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二、现场勘测
（一）齿轮箱油泵电机及滤油器
比较图1 与图2，可以看出齿轮箱滤油器和齿轮箱油泵电机的外侧正对刹车盘。事故之后已经看不到齿轮箱油泵电机，齿轮箱滤油器右侧融化严重，下部完全脱落。
如图3 所示，齿轮箱油泵电机的外侧完全融化，靠近主轴刹车器的齿轮箱油泵电机外壳已经融化，并且，油泵电机铁皮的罩壳被融化后，已不见踪迹；图4 是齿轮箱润滑油泵电机的定子线圈，定子铜线圈严重变形，部分已经融化，在油泵电机外壳融化后，因重力的作用，电机的定、转子全部掉落到地上，而机舱上的变桨油动机液压站的电机和变桨系统油动机液压油冷却系统的风扇电机因没有正对主轴刹车器，事故后这两个电机的任何部位均未见烧熔的痕迹。
（二）主轴刹车器、刹车器罩壳以及主轴刹车盘
该机组使用的是主动式刹车器，如图5 所示，主轴刹车器安装在齿轮箱高速轴正上方。主动式刹车器，又叫常开式刹车器，主轴液压站上的电磁阀得电，给主轴刹车器供油，刹车器刹车；电磁阀失电，主轴刹车器卸油、失压，主轴刹车器上的弹簧使刹车器松开。
安装在齿轮箱上刹车盘如图5 所示，事故机组主轴刹车盘的两侧都磨损了3 －5mm ，从图中可以看出刹车盘边缘出现了较深的飞边，从刹车盘的颜色还可以看出，在主轴刹车制动时，刹车盘的温度很高，磨损严重。
刹车盘与刹车器之间的间隙状况，如图6、图7 所示。图中可以看出，机组烧毁之后，刹车片与刹车盘之间的距离很小，在刹车器的右侧有融化沉积物，左侧刹车片的刹车材料部分全部磨损，右侧的刹车片只有中部还有部分刹车材料。
刹车片由两部分组成，有8mm 的刹车材料和12mm 的铁基组成，正常情况下，当刹车片磨损3mm 就会报警更换刹车片；此次事故中两边刹车片磨损相当严重，基本把16mm 的刹车材料全部磨损消耗掉了，左侧的刹车片铁基部分已经严重变形。如图8 所示，整个主轴刹车器罩壳除了固定端还有部分金属残留物外，其余部分全部融化。
（三）监控数据记录
1、机组报警记录
机组在事故之前正常并网发电，6 分01 秒报“变桨机械故障”，机组不能正常顺桨，风速较大，转速继续上升；6 分02 秒超过阵风设置值1890rpm ，有“阵风”报警，没能按主控指令顺桨，转速继续上升；6 分04 秒报“齿轮箱超速”；6 分05 秒同时报出的故障有：“变频器报超速”、“变频器正常信号出错”、“发电机超速”、“低速轴超速”、“变桨速度太慢（报此故障，主控要求紧急顺桨，并主轴刹车器参与制动）”，机组脱网，主控发出指令要求主轴刹车器参与制动。
机组脱网甩负荷，转速迅速上升，6 分06 秒机组报“齿轮超速紧停”、“齿轮箱超速卡紧停”、“安全链断开紧停”； 报“低速轴超速紧停”、“低速轴超速卡紧停”。
机组三支桨叶同时不能顺桨，主轴刹车器长时间参与制动，刹车片迅速磨损，在6 分30 秒报“刹车盘磨损”；主轴刹车制动产生的剧烈火花把齿轮箱油泵电机烧坏，或把齿轮箱油管烧爆漏油，6 分37 秒机组报“齿轮油压过低”。
2、机组的功率和风速数据
从主控所记录的数据来看，事故机组在6 分05 秒脱网时的瞬时功率接近或超过满发状态。5 分30 秒至6 分00 秒的30 秒平均风速为11.97m/s；6 分00 秒至6 分30 秒的30 秒平均风速为12.77m/s；6 分30 秒至7 分00 秒的30 秒平均风速为11.38 m/s；7 分00 秒至7 分30 秒的30 秒平均风速为10.48 m/s ；因传感器或线路烧毁，其后不再有风速数据。从风速数据来看，机组在事发时平均风速在10 m/s 以上。
6 分01 秒报故障停机之前，机组一直处于正常发电状态，在6 分00 秒瞬时转速为1831rpm，6 分02 秒触发“阵风”报警，阵风转速设定值为1890rpm 。
