手机浏览网
黎子君：在场的各位领导、各位专家，大家下午好！
我是来自明阳智慧能源集团股份公司的黎子君，今天主要是我们第三届中国风电叶片运维技术专题研讨会，然后跟各位领导和专家探讨一下物流运输与吊装对叶片质量问题影响的分析。
主要是分四个方面向各位领导和专家进行介绍。第一个部分是简单介绍一下我们公司的背景情况，第二个部分介绍一下目前运输吊装方式，第三部分介绍一下叶片损伤类型及发生这些损伤类型的原因，第四个部分是对如何防控规避风险给出一些建议和意见。
首先简单介绍一下我们公司的背景情况，明阳智慧能源集团股份公司作为全球化清洁能源整体解决方案提供商，明阳致力于能源绿色、普惠、智慧化，业务涵概风能、太阳能产业，2020年位居全球新能源企业500强第40位，全球海上风电创新排名第一位，正奋力打造全球知名的千亿级新能源产业集团。
明阳智能主营业务包括新能源高端装备、兆瓦级风机及核心部件的开发设计，产品制造、运维服务、新能源投资运营，集团在全球布局了一总部、五中心的研发创新平台，建有博士后科研工作站、国家级企业技术中心，国家地方联合工程实验室，是国家知识产权优势企业和国家级高新技术企业，获得超过30种机型的设计和型式认证。
第二个部分主要是给在场的各位领导和专家简单的描述一下现在目前主流的运输和吊装方式。首先说一下叶片的发展情况，叶片随着国内这些年的发展，叶片从最早的千瓦级逐步发展到6兆瓦的海上叶片已经在大规模的量产，然后一些8兆瓦的叶片已经有成功的经验，叶片的长度也从最早的20米、30米发展到现在的已经有100多米的叶片研制成功。
这里主要说的就是现在叶片越做越大，但是目前的运输方式，就是现在的陆上运输方式和海上的运输方式，其实就是跟最早的十几年前基本上没有任何的区别，陆上的运输方式主要还是依托于平板车和叶片的提升车，但是随着叶片的逐渐加长，车辆的转弯半径越来越大，对运输造成了很多的不便利，包括海上运输也是同样的道理。
这是叶片的一些吊装方式，这是陆上的吊装，最早的话可能是很多一些二三十米的叶片，普遍采用的是一些双点两个吊机起吊的方式，逐步到现在用一个吊车吊中心位置来吊装的方式。包括随着现在的发展，有一些叶片采取的是采用一些夹具吊装单支叶片的方式，其实这种方式基本上也是没有任何的进步。
下面我主要描述一下第三部分，叶片的损伤类型。这边主要是一些叶片的轻微的运输和吊装过程中发生的一些损伤，像表明的刮蹭，可能会伤及到叶片表面的涂层，就是油漆，甚至是合体的玻璃钢层，第二个是叶片前缘保护膜损伤，第三张是叶片降噪尺的损伤，这些都是比较轻微的，都是比较容易修复的。
这一页是损伤比较严重一些的，第一张图片很明显的可以看到，车辆在运输过程中，这个叶片的壳体是装机到了旁边的工装，然后产生了划痕，这个划痕的长度会比较长，修复起来也比较困难。第二个是一个后缘的磕碰损伤，这个损伤虽然看起来面积比较小，但是其实损伤的结构层是比较多的，包括PS面和SS面、后缘，甚至往里有可能会导致后缘梁的分层。第三个图片是运输工装位置，有用采用了一些垫板的尺寸，在运输过程中发生了一些颠簸或者是其他的情况，造成的前缘磕伤。
这一页也是一些叶片的损伤，这一页的损伤会比上一页更严重一点。第一个是壳体受到了撞击，然后在壳体的表面产生了一个破损的点，然后其他位置也有用装机，然后发生了一些不同程度的损伤。第二张图片主要是在吊装过程中，由于风绳吊装的时候没有护套，然后对后缘造成了一个勒伤，损伤也是比较严重的，第三个就是在吊装过程中发生磕碰，导致叶根分层，这个叶根分层看起来损伤也不是很严重，但是这个基本上就很难修复了，一般情况下从成本考虑的话，维修起来既不能保证质量，成本也会比较高，有很大的可能就是因为这一下的损伤，导致整个叶片报废。
这是运输损伤产生的一些原因，图片上也能看到一些，之前也能看到叶片在运输的时候，很容易受伤的就是叶片靠后二分之一的这一短距离。在运输的时候，由于司机对整个路况的掌握和一些技术，然后可能是一些其他的原因，然后叶片很容易发生刮蹭或者是碰撞，这样都容易导致叶片的损伤。
这是一些吊装，吊装的时候，其实也是像这个吊装的话，因为有一些吊具，包括现场我们也经常发现吊具的摆放位置跟我们吊装的规范标准要求是不一致的，或者是在吊具中间的一些吊具的尺寸，可能不是我们提供的，而是他们私下里找的一些其他类型的护具，这样在吊装过程中都是很容易产生一些问题。轻则叶片受损，严重的话可能会导致一些安全事故。
其实刚才看到的一些照片，经过他的一些运输和吊装发生了损伤，这种比较明显的损伤，这种叶片流传到了风电场，我们还是比较容易发现和识别并且及时修复的。最怕的就是有一些撞击力度刚好，但是在叶片表面又不容易察觉到的，我们称之为隐性的损伤，很有可能会内部出现分层。甚至更严重的损伤，但是我们从叶片的外面很难发现，并且由于风电场现场的人员的专业程度，很难识别出来，如果是这种叶片流传到风电场的话，其实是对叶片的安全运行造成更大的质量问题。
最后，我说一下如何防控规避风险。先说一下运输方面，首先第一条是对运输人员提前进行叶片操作前过程叶片安全注意事项和叶片相关知识培训，并且加强叶片运输、倒运过程的监管，然后安排叶片的专业人员在风电场对易发生撞伤的位置进行详细的检查。目前运输的整个过程，其实是叶片是我们监管过程最薄弱的位置，他在整个运输过程中其实是没有相关的人员对其进行监督，只是有运输的车队，经常发现私修，或者是有了事故隐瞒不报，这种情况相信各位领导和专家见的也比较多。
第二个就是建立对运输公司考核的制度，对经常出现运输损伤物流公司进行考核，甚至是对一些经常出现损伤的物流公司就不再合作，然后换一些相对口碑比较好的一些运输公司。
第三个是提前做好路勘的工作，对目的地路线提前规划好，对特殊的路段和受限的路段制定安全通过的方案和保护措施。
第四个是实时跟踪叶片运输车辆动态，了解道路状况和叶片状况。
这是吊装方面的一些规避风险的建议。第一个是由于现场的吊装一般都是工期比较紧，合理的运用吊装窗口期，尽量避免容易出现问题的时间，比如说夜间进行吊装作业。
第二条是聘请一些专业的吊装队伍，对这种吊装队伍的资质审核，我们应该做的更严格一些。
第三条是合理规范吊装作业，对作业人员在吊装前进行充分的培训。
第四条是加强监管人员责任心意识，对现场监管人员制定考核制度，后期运行如果发生吊装方面造成的损伤，需要进行考核。因为也确实发现了很多在吊装之后，突然就出现损伤，上去检查发现后缘的油漆都摩没了，然后现场的人员也不承认发生过这种吊装时候的问题，后来也找到了证据，这个刮蹭的痕迹都非常明显。
这一页主要是最近在看一个电视剧，主要讲的就是本来是双方为了同一个目的，也就像业主和我们整机厂、叶片厂一样，我们都是同一个目的，都是为了叶片的安全运行负责任，我们也没有必要经常关系处的不是和和谐，我们都是为了工作，就希望双方能够配合，本着发现问题解决问题的一个基本方向，双方统一把叶片做好，然后让叶片安全运行20年的目标真正实现。
最后感谢各位临时和各位专家的聆听。谢谢大家。(内容来自现场速记，未经本人审核，如有不妥，请联系修改！)
