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这些型号中的第一款——RYSE Recon和Jetson One——预计今年晚些时候上市，它们拥有多种紧急情况下的保障措施。专为业余爱好者设计，具有软件驱动的控制和冗余的推进系统，可以安全飞行。
该公司表示，Jetson One 具有使飞行非常直观的电传控制装置，非飞行员可以在一小时内学会驾驶它。
制造商声称 eVTOL 将像全地形车 (ATV) 一样直观地操作，并且比固定翼教练机更容易飞行。除了Doroni H1之外甚至不需要驾照，但需要接受某种形式的培训。“美国联邦航空局超轻型飞机法规背后的想法是，你不必成为一名飞行员，”总部位于辛辛那提的RYSE Aero Technologies总裁兼首席执行官Mick Kowitz说。
Recon 将成为 Jetson 在单人 eVTOL 领域的主要竞争对手。
Kowitz说，他公司价值15万美元的RYSE Recon可以以每小时约100公里的最高速度飞行约25分钟，飞行到离地面约120米的高度，也可以在水中起飞和降落。将受到农业工人的欢迎，例如熟悉重型设备的葡萄酒商和牧场主，以及想要飞行的户外爱好者。
它的设计使用六个独立的推进系统来实现“六层冗余”。有六个电池组，其中每一个都是可拆卸和可充电的，因此即使其中一个电池组出现故障，eVTOL也可以正常工作。
Recon 有六个独立的螺旋桨和电动机，通过冗余提高安全性。
RYSE Aero要求购买者通过其网站观看大约一个小时的培训视频。这些部分教用户在滑行和闲逛模式下操作eVTOL，在达到全巡航模式之前逐渐提高速度和高度。它使用左右摇杆控制器（类似于反铲）来向前、向后或横向移动。“操作起来非常简单，”Kowitz 说。“这不是火箭科学。”
与Recon一样，来自斯德哥尔摩Jetson Aero的价值9.2万美元的Jetson ONE eVTOL由冗余电池推进系统提供动力，该系统旨在在一个部件发生故障时保持飞机飞行。它的八个电动机（每个螺旋桨一个）的设计最高时速为100公里/小时，飞行时间约为20分钟。
Jetson One迅速地抓住了公众的想象力，以至于头两年的产品销售一空。
Jetson 声称其飞行计算机提供了一个“直观的系统，可以让每个人在不到五分钟的时间内成为飞行员”。操作员将使用左手控制器控制ONE的高度，而右手控制方向。eVTOL具有自动着陆功能和多项安全功能，包括受赛车启发的安全单元，可在紧急情况下保护飞行员。
其他制造商正在开发最终可能投入生产的eVTOL概念。法国公司Zapata JetRacer VTOL概念车将使用模块化碳纤维底盘和10个喷气发动机，最高时速可达250公里/小时。Zapata 说，该飞行器可以飞到离地面3公里的高度，但大多数飞行员可能不会将其带到高于90米的高度。
这款概念产品并不打算投入生产，但Zapata正在开发一种名为AirScooter的 VTOL，计划于本月晚些时候公开亮相，并于2024年投入商业运营。该公司表示，AirScooter需要大约半小时的在线指导才能操作，但它计划使用飞行模拟器和虚拟现实技术在美国各地开设培训设施。
Doroni H1是一款双座电动垂直起降飞机，正在寻求美国联邦航空局轻型运动飞机类别的认证。
据New Atlas称，McClic是最新一家进入不断增长的消费电动飞机市场的公司。这家总部位于摩纳哥的公司刚刚推出了MC One，这是一款同轴八轴飞行器，价格与全新保时捷911 Carrera GTS差不多。
但并非所有个人eVTOL都符合FAA的超轻型类别。总部位于迈阿密的Doroni的双座H1 eVTOL具有两组机翼、约225公斤的有效载荷和轮子，因此用户可以将其开进车库并在夜间充电。eVTOL预计续航里程为96公里，最高时速为225公里/小时，并将于2025年底开始交付。
Doroni正寻求向美国联邦航空局(FAA)认证其价值25万美元的eVTOL飞机为轻型运动飞机，因为它比超轻型飞机更大，可容纳更多的人，飞行距离更远。该型号要求用户通过笔试并完成20小时的飞行训练。该公司表示计划在其位于佛罗里达州的工厂和世界各地的其他飞行培训学校提供指导，具体价格待定。
