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请介绍一下你自己和你的专业背景？
Emmerich：我是Rudolf Emmerich，在Fraunhofer ICT（弗劳恩霍夫信息通信技术）公司工作。最初我学的是物理学，但现在我在微波和等离子体技术领域工作，例如复合材料制造。我们与合作伙伴一起开发了一种基于复合材料的可持续飞机座椅结构。
Fraunhofer ICT在许多科学和工业领域都有推动创新的部门。能否告诉我们Fraunhofer ICT的重点是什么吗？
Emmerich：Fraunhofer协会总部位于慕尼黑，约有28000名员工。Fraunhofer ICT是这个协会的一部分。我们有六个部门的580名员工。两个部门负责高能材料和高能材料测试；一个部门负责电化学，另一个部门则负责可持续发展和回收技术。然后，我们的部门处理聚合物工程，重点关注复合材料、泡沫技术和包装，我们有新的驱动系统，可以处理新的燃烧电机，例如燃烧电子燃料或氨。
Fraunhofer ICT研究中心
Fraunhofer ICT拥有什么样的研发能力？
Emmerich：作为Fraunhofer一部分，我们与工业有着紧密的联系。而在我们部门，我们与飞机和汽车制造商及其供应商、化工行业以及整个塑料和包装行业等进行合作。大多数情况下，我们将流程开发到演示级，只是为了显示可见性并向市场展示潜力。我们将一些选定的成功发展提升到试点水平。在试点阶段之后，有兴趣销售该产品的行业合作伙伴将为行业进行开发。
贵部门目前参与的项目有哪些？
Emmerich：目前，我们正在致力于电动飞机的复合材料和驱动技术，开发可持续的拉挤工艺、单材料夹层零件（例如PET纤维和PET基体），以及轻量化零件。我认为最令人惊叹的发展主题是，我们正在用等离子体聚合工艺制造纳米多孔粘合层。有了这个粘合层，可以减少所有这些清洁剂、底漆和粘合剂，因此我们可以将粘合材料的碳足迹减少约90%。它们有很强的附着力，而且我们只使用一些硅基材料。我们已经将其用于混合座椅结构，正在寻找飞机和座椅生产合作伙伴。
Fraunhofer ICT复合材料部门研究中心
为什么人们应该关心复合材料的进步？
Emmerich：与传统材料相比，复合材料具有许多优点。我认为主要的一点是复合材料可以减轻重量，从而减少零件的碳足迹。在电动汽车中，电池往往很重，续航里程也有限，因此必须减轻重量以增加续航里程和效率。复合材料是最有效的方法之一。此外，它们具有更高的冲击强度、损伤容限和更好的腐蚀性能。
在JEC World上，有没有你特别希望参观者参与的产品或开发？
Emmerich：混合动力飞机座椅就是以可持续性为出发点，简化回收过程的例子之一。因此，我们只使用聚氨酯，因为聚氨酯是以固体材料、泡沫和粘合剂的形式存在的。因此，不需要对单个材料进行分离，座椅可以一步回收。作为零件的制造工艺，我们选择了三种适合大规模生产的工艺：需要高强度和复杂几何形状的外部零件的片材成型工艺、内部零件的湿法压缩成型以及用于金属插件的可持续等离子体粘合技术。第一次生命周期分析表明，重量的减少直接降低了燃料消耗，从而使全球碳足迹减少了20%。此外，座椅仅由五个不同的部件组成，大大简化了组装和维护过程。我们希望其他工业合作伙伴对此感兴趣。
