Daher生产了热塑性复合材料翼肋，以证明与上周的巴黎航空展上展示的金属翼肋相比， 其重量、成本和交付周期都有所节省

　　

　

　　

　　为了应对客户的挑战，Daher正专注于制造更轻的航空结构，并开发有助于降低飞机整体重量的新材料，从而减少燃料消耗和二氧化碳排放。

　　

　　该公司表示，它正致力于追求热塑性塑料的航空应用，尤其是热塑性材料的设计、制造和组装。为了加强其未来复合材料的能力，Daher于2022年在法国南特附近成立了Shap’in创新中心，致力于先进的复合材料航空结构。该中心的目标是继续 Daher在过去10年中进行的航空结构研究，与EMC2竞争力集群的生态系统和Jules Vernes技术研究所（法国布格奈斯）合作。

　　

　　Daher报告了许多用于机翼、翼肋、焊接和发动机环境的热塑性塑料项目的开发情况:

　　

　　与空中客车公司合作，达尔生产了一个发动机演示机的进气口框架。这件周长几米，由四个组装部分组成，据说是有史以来最大的热塑性材料之一；

　　

　　EcoWingbox:一个14米长的复合材料机翼项目；

　　

　　明天之翼:Daher是空中客车公司在该项目中的合作伙伴，负责高负载热塑性翼肋的设计和制造；

　　

　　TRAMPOLINE 2:自2020年以来，Daher一直在领导一个正在进行的法国热塑性塑料研究项目（用于hOrizontal高层的TheRmoplAstic复合材料）。该项目是一项新的技术突破，涉及感 应热塑性焊接（无铆接）；

　　

　　Carac TP：该项目证实了航空领域具有热塑性基体的长纤维复合材料的性能:高水平的阻力（对湿度和燃料的影响）；通过焊接组装，因此不需要金属部件和相关的质量增益；在生产过程中节省能源和时间，这使得加快生产率成为可能；

　　

　　回收；

　　

　　由于生产过程中物质损失减少，生态影响减少。

　　

　　补充资料

　　

　　

　　

　　图为“明日之翼”项目中的五根肋骨。材料为Victrex和Toray Advanced Composites提供的碳纤维/PAEK。每个肋都是冲压成型的，然后修剪成最终的尺寸。凸缘为“L”形或“T”形。图片来源：达尔

　　

　　注：原文见，《 Daher confirms continuation of R&D efforts for thermoplastic composites 》 2023.6.28.