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此前发文中曾经提到过，7MW以上机型传动链采用的双TRB（圆锥滚子轴承）结构是一种强度更好的结构形式，我们今天就来聊聊这种结构形式为什么会是更好的。以前用的什么结构5.X-6.XMW的双馈机型普遍采用三点支撑形式，其主轴承是一个球面滚子轴承（SRB），所以为了显示其与双TRB的区别，通常会被称为单SRB结构形式。由于球面滚子轴承属于调心轴承，除向齿轮箱传递扭矩之外，其他方向的弯矩也会传递给齿轮箱，因此齿轮箱所承受的载荷是非常复杂的。
球面滚子轴承为了解决这个问题，通常会采用一根长主轴来加长齿轮箱端的力臂，进而减小齿轮箱受力。由于5.X-6.XMW机型的齿轮箱是在欧洲经过长期验证的，因此，将这种结构形式搭配成熟齿轮箱在设计上是可行的，也是相对可靠的。
为什么要用双TRB？
当机型发展到7MW以上机型时（包括风轮直径220米级别的机型，下同），5.X-6.XMW齿轮箱已经无法使用，必须继续提高功率，同时提高传动比，国内齿轮箱厂家率先推出了三级行星+一级平行结构（3P1H）的齿轮箱，由于验证时间较短，所以必须搭配使用一个可靠的结构，来保护齿轮箱在不利载荷下安全可靠运行。
在这种情况下，如果传动链继续使用单SRB结构，齿轮箱就会接收到不同方向的复杂的载荷，会大大降低齿轮箱的运行可靠性。因此，必须将单SRB形式换成双TRB形式，在两个轴承内部用主轴串连起来，在轴承外部则用铸造外壳进行包裹。因此，采用双TRB结构形式的显著特点就是在机舱内是看不到旋转主轴的。
在这种情况下，如果主轴受风轮影响向后传递不利的弯矩，主轴和外壳会同时吸收弯矩带来的能量，让齿轮箱只承受纯扭矩，进而给齿轮箱的平稳运行保驾护航。如果举一个生活中的例子，那就是直接用手拿个圆珠笔芯写字，笔芯太软不好受力，装到一个硬的笔管里就成了顺手又好用的圆珠笔了。
必须用双TRB结构？
从严格意义上来说，在风机设计过程中，只要按照设计标准和规范，经过严格的设计/校核，无论哪种结构形式都是没有问题的，所以仅仅从设计/认证角度看，单SRB结构并非完全不可取。但是当前大兆瓦机组的研发设计已经进入了“无人区”，我们还面临着该如何评估当前标准有效性的难题。
尤其是，在样机运行普遍不够充分，甚至存在下线即批量的情况下，单纯的满足标准要求是否能够真正做到风险规避，摸着石头过河也应该摸一些更符合基本认知的石头，而非仅靠下水前看到的岸边的石头来判断怎么过河。
之所以会存在一些采用单SRB结构形式的7MW以上的大机型，主要还是在价格竞争压力下的路线选择，毕竟轴承可以省一个，结构形式和装配工艺也都会更简单，只要能够评估清楚风险，并非完全不可尝试。
