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大齿轮及与齿轮箱输出轴之间有摩擦，因此不会马上自驱动轴上脱落。但是在运行过程中在振动产生的惯性力和啮合产生的轴向力及重力的驱动下会慢慢向下滑动，如图4，齿轮的啮合宽度减小。随着小齿轮继续向下移动其齿的啮合宽度继续减小，直至小到其齿尖局部应力超过其材料强度极限时产生局部断裂，见图50
断裂一般是在小齿轮齿退出啮合时产生，因为对于（主动）小齿轮是由齿根进入啮合，齿根较厚相对抗弯刚度大而弯矩小，一般此时不会断裂，啮出时齿尖较薄截面与弯矩相比相对较弱，某一个最弱的齿此时可能局部断裂或崩掉。齿断时可能第二个啮合齿已经进入啮合（一般啮合系数都是大于，），若此时齿轮尚未脱落，则断齿将随整个齿轮运动，直至再次进入啮合时，则会出现如图6所示情况。
自图6中看出，断齿自根部进入啮合，当运动到啮合侧断裂点时，如果齿是完整的本应在C点啮合（蓝色齿廓）。但是由于断裂，啮合点不存在了，啮合侧断裂点（黑色根部齿廓，红色为断掉齿顶部分）迅速进到D点与大齿轮齿顶顶上，而不能脱开。如果正常啮合蓝色齿廓与大齿轮齿廓啮合可产生相对滑动，小齿轮中心沿红色圆弧移动到A点。但现在断齿与大齿轮钉死在点D不能产生相对移动，小齿轮前行《向上）时只能绕D点沿黑色圆弧前进。如果要翻过大齿轮的齿顶，则小齿轮中,合必须通过日点。这样偏航齿轮箱的输出轴必须产生大于线段A日的挠度才有可能。但是偏航齿轮箱的输出轴相对刚度很大，不可能产生这样大的挠度，因为在此之前其弯曲应力早就超过其强度极限而断了。这就是为什么Zond机组偏航驱动齿轮断齿，齿轮箱断轴的原因。
原因主要是选择驱动小齿轮挡片的连接方式不妥，因此造成了一连串的重大后果。原因清楚了一切也就很好办了。
首先根据他们损坏零件使用的标准及几何尺寸，重新生产零件，然后把损坏的零件换上。重新选用非埋头螺钉，把挡片反过来连接在偏航齿轮箱输出轴的轴端上，如图7。因为没有了侧向力，螺钉头、杆截面基本没有弯矩，问题就这样解决了，故障再没有复现过。
