海上风电设备的装运及绑扎

    5.3 装卸货作业的便利
    由于大件货物的特殊性，我们在配载时就应该考虑到所配的位置货物能否到位，如重甲板船，吊杆在一侧，在它的下面有部分空间是放不进的；还有，要注意吊杆的起重量，工作幅度，回转角度等。吊杆的起吊负荷跟他的起吊(outreach) 距离密切相关，切记，不能超过吊杆的SWL。还可以通过改变钢丝的股数来改变起重量负荷的大小等，否则，临时的变化会耽误太多时间，给合作方造成不专业的印象。
    5.4 保证海上航行安全
    配载时要充分考虑船舶的了望安全，雷达的扫描盲区的增大等。在航行中，提前避让，避免大舵角转向。
    6. 装货
    6.1 设计装货方案
    在开装前，有关各方应该在一起开会，设计好装货方案。计算横倾角度以及对稳性的影响，保证船舶安全。
    单吊起还是双吊起？如果单吊，钢索与起吊梁(spread beam) 的角度计算；吊好放在船舶的哪个位置，应该用白漆涂好；如果是放在船边，应该计算横倾角度，以及起吊时对船舶稳性的影响，并及时绑扎；在下次吊装带来的大角度横倾，避免货物移动，产生悲剧。
    2009 年5 月，在杨浦大桥下宁国路的浮筒卸韩国进口的主机，600 吨的货物有浮吊吊起，并放在浮驳上，由于卸下的第一件货物没有及时固定，在第二件主机接触浮驳时，横倾引起货物移动，浮驳翻沉，第一件主机落入江中，直接经济损失两千多万元。
    6.2 准备吊装器械，木桶理论
    由于大件货物的特性，很多吊装器械都要提前准备；起吊梁、大卸扣、钢丝或起吊带等，注意每个构件的SWL，并采用所有串联环节中最小的SWL 为上限，这就是众所周知的木桶理论。
    6.3 跟各方协商装货顺序图。
    为了加快装货速度，保证装货现场井然有序，装货顺序表（loading sequence）的制定特别重要，在货物上贴好标签，第一件，第二件…在船上也要用白漆做好相应的指定点。
    7. 绑扎
    绑扎是保证大件货物安全运输中非常重要的一环。
    我们通过用钢丝或铁链， 对货件的系固，或者通过焊接等工艺，克服风压力、浪溅力以及货物自身的重力影响，把货物牢牢固定在船舶相应位置。

    8. 操作指南
    如何来计算设计绑扎方案，主要的依据有如下几点：
    ·船舶的系固手册。笔者认为，船舶的系固手册有点走过场，很多大副一次都没有看过，更谈不上使用，只能起到指导作用。
    ·IMO ALLEX XIII。国际海事组织附录13 规定了甲板货物的系固原则及计算方法。国内现在考大副有个绑扎计算评估就是由此得来。
    ·Lashcon 计算软件。其根本同上, 该软件由DNV（挪威船级社）推出，就是把上述计算软件化，非常适合现场使用。但是，要真正掌握该计算，需花一定的心思， 因为，其计算有很多限制。
    ·Thomas Stowage。这是一本在业界很普遍的指导书，由Thomas C.I.T 船长毕生写成，经过几次改版，它也能起不小作用。
    ·Lashing and Securing on deck cargo。由 John R.Knott 船长写成，非常好，非常实用。
    8.1 绑扎方案的设计
    在装货前，就应该设计好绑扎方案，统计船舶上面的绑扎材料，不够的靠泊时要配齐，本人经历一次在德国的SAL 上装船，就是德国的SAL，就因为差6根铁链，而在码头多呆一天。
    8.2 绑扎计算
    绑扎计算很重要，欧洲公司比较严谨，任何配载绑扎方案，都会有计算，他们一定要满足LASHCON 的计算。
    LASHCON 的好处，就是比较直观并且量化，比如：

     从该表可以看出来，对船舶所载货物最主要的风险来自横向、纵向的侧滑力，以及货物倾侧；如果数据不达标，那就必须补强。
　　反观我国部分大副或船长，只是凭经验，很难说服客户，并且，绑扎件用得过多， 会造成金钱和时间的浪费。
　　8.3 材料的准备
    根据绑扎方案，材料要马上准备，所有的材料要有证书，有合格标志， 船方应该妥善保管。
    本人的经验是要注意以下几点：
    ·工作一定要做细。比如，使用的靠山、铁板，厚度、宽度都要符合要求，因为，会影响到绑扎力的大小。
    ·钢丝或者铁链要经常检测。尽量不要混用。一次最好不要全部用新链条，因为，刚上的链条，没有经过船上实际检测，由于钢材品质，同一批炉号的钢材，如果工艺有缺陷，有时会大批量地出现问题，在船上会非常被动。所以，如果新旧链条或钢丝同用，最好混用在一个绑扎件上。
    ·一定要比计划多留出5% ～ 10% 的绑扎材料，留在船上作为备件，以为海上应急之需。
    8.4 施工队伍的安排